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读创/深圳商报记者 刘育銮 张妍

近日，比亚迪迎来了发展史上的又一历史性时刻，据终端上险量显示，2023年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。这是在中国乘用车发展近40年的历史中，第一次由自主品牌实现这一目标。

2022年，比亚迪汽车凭借新能源车实现弯道超车，乘用车累计销售186.3万辆。2023年，比亚迪再接再厉，一季度累计销量440798辆，稳坐“销冠王”的宝座。

早在发展之初，比亚迪就确立了自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。2008年，比亚迪推出F3DM，率先实现电动汽车商业化，并持续推出了王朝系列、海洋系列车型，加速新能源汽车布局。

2018年，比亚迪第一次在外观上应用“龙颜”——Dragon Face的设计语言，让产品整体看上去更具质感、更为高级，“变脸”后的比亚迪推出首款唐便令人刮目相看。

比亚迪一直坚持自主创新，牢牢掌握着“三电（电机、电池和电控）”等新能源车的核心技术，包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等众多核心技术的掌握，让比亚迪产品拥有了出众的竞争力。其中DM-i超级混动技术一推出即成为现象级爆款。相比传统燃油车，搭载这一技术的车型不仅售价更相宜，还拥有更低的油耗和更好的操控体验，加上更低的使用成本，对于一般消费者来说，相当有吸引力。

除了核心技术，比亚迪还对动力电池、电子半导体这些新能源车所需要的关键零部件进行了产业布局。相比于外部采购，自给自足的比亚迪受供应链影响更小，也有利于成本的管控。即使在2022年比较复杂的局势下，比亚迪不仅没有被供应商“卡脖子”，更能进一步释放产能，从供应链条到终端价格上，都进一步拉大与对手之间的差距。

从0到1（进入汽车产业到第一款新能能源汽车上市），比亚迪走了5年；从1到100万（第一辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车），比亚迪耗时13年；从100万到200万再到300万，比亚迪仅用了一年半，厚积薄发的比亚迪正在以“加速度”发展，开创了一个中国汽车工业的全新时代。